2006年以来北美粉末冶金市场更显疲软，2006年1月-4月北美铁粉货运量比上年同期下降了74%，降为143548短吨(130198公吨)，其中粉末冶金生产用铁粉的货运量比上年同期下降了72%，降为129622短吨(117567公吨)。北美粉末冶金市场的疲软是由于受到了北美汽车市场的影响，使用较多粉末冶金零件制品的SUV(运动车)销量下降了，北美三大汽车公司继续向海外汽车制造企业丢失北美汽车市场的份额，而海外汽车制造企业生产的汽车中使用较少量的粉末冶金零件制品。2006年1月-4月北美铜和铜基粉末的货运量比上年同期下降了76%，降为7644短吨(6933公吨)，粉末冶金生产用铜和铜基粉末的货运量比上年同期下降了66%，降为6234短吨(5654公吨)。

    北美粉末冶金行业的每一个领域都受到了生产用品价格上涨的影响，铜、锌、铝、镍、钛、钼、钨、钢屑和能源的价格都屡创新高，每次价格在回落后又升了上去，估计以后北美粉末冶金生产用品的价格还将会波动。生产用品价格的波动增加了粉末冶金生产用原材料和粉末冶金制品的成本，但价格上涨也对铸造、锻造、机加工和冲压等其他金属生产和加工工艺产生了影响，并且这些工艺都会浪费一些昂贵的金属碎屑，而粉末冶金工艺节约原材料和能源，并且产生的金属碎屑量少，粉末冶金技术会因此受益。

    海外企业生产的汽车使用较少的粉末冶金零件制品，平均每辆车约使用25磅(114公斤)一30磅(136公斤)粉末冶金零件制品，而北美三大汽车公司制造的汽车每辆平均使用41磅(186公斤)一45磅(204公斤)粉末冶金零件制品。北美粉末冶金行业应该鼓励移民来的设计工程师使用更多的粉末冶金零件制品，美国金属粉末工业联合会正在组成一个专门的小组来处理这个问题。虽然现在粉末冶金制品在汽车行业中的应用增长放缓，未来粉末冶金零件制品在汽车制造领域的应用前景仍被看好，有专家认为：2007年一2008年随着新型六速变速器的全面投产，粉末冶金制品在汽车制造行业中的应用将会出现一个反弹。据美国金属市场报道：通用汽车公司计划在未来的两年里，在近40个型号的汽车中使用新型的变速器。通用汽车公司近期表示到2010年以前将年产300万个新型变速器，在这些新型的变速器中，使用粉末冶金零件制品最多的达到了14磅(64公斤)。预计在未来的四年里，北美制造的每辆汽车中将使用45磅(204公斤)粉末冶金零件制品。

    北美粉末冶金行业的未来是与创新、提高产品质量、开发更多的高附加值产品和新材料联系在一起的，毫无疑问通过单次压制/单次烧结制造密度75g/cm3以上的铁基粉末冶金材料将会使粉末冶金行业的发展进入一个新的阶段，提高粉末冶金材料的密度意味着提高材料的力学性能，尤其是提高疲劳性能，这一领域的研究现在得到了粉末冶金技术中心的支持(CPMT)。粉末冶金技术中心还资助对接触疲劳和弯曲疲劳的研究，并且正在开始制订一种新的弯曲疲劳检测方法，采用新检测方法不必对试样进行机加工处理，粉末冶金技术中心主席DonWhychell先生认为新检测方法的建立将开辟粉末冶金齿轮应用的新领域。美国金属粉末工业联合会技术委员会主席RussChernenkoff预计在未来3年—5年内，通过使用新型具有高压制性能的金属粉末、温压技术和高速压制等技术，铁基粉末冶金零件制品的密度将可达到75g/cm3以上，更高的材料疲劳强度将增加粉末冶金零件制品在汽车变速器、引擎和底盘中的应用。